东风风行日前发布了全新新能源轿车星海S7。新京报贝壳财经记者注意到，东风风行2022年11月发布新能源发展战略时就提到“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”。但东风风行此前的两款家用新能源车星海V9、风行雷霆销量均不佳。据易车销量榜数据，其风行星海V9上市3个月销量不到4000辆，风行雷霆2024年8个月累计销量不到4000辆。
国际智能运载科技协会秘书长张翔向新京报贝壳财经记者表示，东风风行选择聚焦新能源汽车市场，但目前销量不高，品牌力有提升空间，行业声量有限。
前8个月销量仅5.4万辆
东风风行2007年就进军乘用车市场，2009年-2016年，产销从5万辆增长至26万辆，在自主品牌销量排名中位列前十。2022年11月，东风风行发布新能源发展战略时规划三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并提到“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”。
不过，据东风汽车集团股份有限公司发布的数据显示，东风风行乘用车2023年销量为8.57万辆，同比下滑29.94%。
公开资料显示，2024年东风风行1-8月销量为5.4万辆，同比增长3.4%。而比亚迪8个月销量179万辆，同比增长80%；特斯拉销量38.8万辆；理想汽车销量28.8万辆。东风风行的销量相比市场上这些热销品牌差距明显。
星海V9预售现场。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
2024年6月风行发布了新能源MPV星海V9，起售价达到19.99万元，剑指中高端市场。但易车销量榜数据显示，风行在6月开启了星海V9的交付，3个月累计交付量不到4000辆。对比来看，比亚迪旗下腾势D9单月销量在1万辆左右，广汽丰田旗下MPV车型赛那近3个月销量持续超过7000辆。
值得一提的是，风行另一款新能源车——纯电SUV车型风行雷霆自2023年上市以来，没有再发布改款车型。易车销量榜数据显示雷霆月销量很少突破1000辆，1-8月销量累计不到4000辆。新京报贝壳财经记者致电一家北京风行4S店，对方称雷霆仍有新车在售，顶配车型优惠价格约3万元。
4S店销售人员称单车利润2000多元
新京报贝壳财经记者查询了解到，东风风行在北京目前仅有3家4S店。10月8日，北京一家东风风行4S店销售专员向新京报贝壳财经记者坦言，卖一台近20万元的东风风行新车，只能赚到3000元，算上赠送的贴膜脚垫成本，一台车到手的利润只有2000多元。
星海S7。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
刚刚在9月新上市的风行星海S7是店内主销车型，这款中大型纯电轿车起售价11.98万元，店内仅售12.98万元和13.99万元的中配和高配车型。配置方面，由于车辆采用溜背设计，前后排乘客的头部空间略显局促，另外这一大尺寸车型只配备了56.8度的电池。销售专员坦言，车辆续航在目前的天气条件下可开510公里，企业并未提供更高续航的配置选择。新京报贝壳财经记者了解到，同样定位中大型轿车且价格接近的启源A07、奕派007、零跑C01等车型，均有超过600公里续航的配置可供选择。
对于雷霆车型，销售专员称店内已不再出售该车型，雷霆长续航车型落地要20万元，价格难有竞争力。
数据显示，东风风行2024年最热销的还是燃油车，售价5.99万元起的MPV产品菱智1-8月累计销量1.6万辆。在4S店里也有不少菱智的产品册。销售专员介绍，这款MPV性价比高，卖得很好，可以用来拉货。
差异化发展待解
国际智能运载科技协会秘书长张翔10月8日接受新京报贝壳财经记者采访时表示，东风风行选择聚焦新能源汽车市场是正确的，但企业目前销量不高，品牌力有提升空间，行业声量有限，未来发展仍然有一定风险。
东风风行是东风柳州汽车有限公司的子品牌，主要面向小城市和农村销售。张翔介绍，东风风行的核心技术与东风汽车关系紧密，比如星海V9的动力系统与东风风神L7一致，为马赫电混PHREV，这些必然与东风汽车其他子品牌产生竞争关系。东风汽车旗下已有东风风神、东风奕派、东风纳米、岚图汽车与猛士科技等品牌，东风风行如何与这些品牌做出差异化，目前尚无具体信息释放。
虽然东风风行要聚焦年轻用户，但张翔对此并不乐观。他认为年轻人追求潮流，特斯拉、蔚来、理想、小鹏可能在这一群体中更具竞争力。东风风行的特点、知名度、代言人、品牌价值都略显弱势。在张翔看来，或许一些收入水平有提升空间、尚未毕业或刚毕业的学生会是其潜在用户。
张翔提到，虽然拥抱了新能源，但东风风行1-8月的5.4万辆新车中，有1.6万辆的菱智和1.3万辆的T5，两款燃油车销量占比近50%。在愈发内卷的市场，东风风行不能只依靠东风的技术支持，需要有自己的技术创新，找到自身的技术“护城河”，并将技术转化为用户必须买的理由。营销方面，东风风行也要确认自己的品牌定位，用户对这一品牌的认知不足，风行在市场上的声量还有较大提升空间。
东风风行怎样才能差异化发展，如何提高行业声量？10月9日，新京报贝壳财经记者尝试采访东风风行方面，截至发稿对方尚未做出回应。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 张冰
校对 杨许丽
