作为小鹏汽车销量翻盘的重点车型，小鹏G6在2024年迎来了更新。这款产品应用了小鹏汽车最新的智驾系统，在北京绝大多数路段已可以使用。
近期，新京报贝壳财经记者驾驶小鹏G6经过长安街、北二环、京港澳高速等路段，并测试了小鹏汽车的高级别辅助驾驶功能。
试驾小鹏G6。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
智驾好但不完美
目前，G6已开通北京全市的高级别辅助驾驶。在实际驾驶中，车辆的优点与缺点同样明显。在有车道线的道路中，G6几乎可以无差错地完成车道保持、跟车、变道、进入匝道，甚至是主动超车与红绿灯前无保护左转。
不过，当进入较为复杂的道路环境时，驾驶员还是要接管。比如从北二环进入西直门桥，会有较多的车辆甚至自行车经过，车辆进行连续变道时，并不算高效。
同时，如果道路出现车道线不清晰的情况时，车辆也会出现反应变慢、主动降速进行分析的行为。
在堵车路段，G6可以较为高效地跟住车流。如果有车辆强行变道，G6不会像一些驾驶员一样选择不让道“博弈”，而是主动降速，这让“加塞”行为成为可能。有用户认为，如果自己遇到了无法实时关注路况的突发情况，G6可以在堵车环境下起到辅助作用。
在不算拥堵的高速道路与环路上，G6的表现令人满意。车机导航地图渲染可以清晰显示周边的四轮车、两轮车、行人，甚至四轮车的转向灯都能被识别。此外，车辆还有红绿灯计时、限速提示、前车减速等提示。
整体来说，小鹏G6能够在相对简单的道路情况下给用户提供可靠的智驾服务。进入复杂路段，车机的反应还是不如老司机“机敏”。对于新手司机来说，车辆的智驾能力是一个很好的助力。
补能效率较高
定位为中型纯电SUV的小鹏G6车身尺寸为4753/1920/1650毫米，轴距2890毫米。车辆座椅应用纳帕真皮材质包裹，车内设计较为简约，大部分功能都集成在了10.2英寸的全液晶仪表盘和14.96英寸的中控大屏上。用户也可语音唤醒车辆，给出指示。
车内副驾前方没有手套箱，乘员如果需要放材料、文件时会略显不便。
小鹏G6内部配置。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
动力方面，小鹏G6提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。单电机版最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米。双电机版最大功率358千瓦，峰值扭矩660牛·米，官方百公里加速时间仅需3.9秒。实际体验中，单电机的动力输出已足够适应各种环境下的提速需求。
在行业内车辆以CLTC作为续航工况显示时，小鹏汽车提供了WLTP续航工况显示。该续航工况被业内认为更加贴近用户的实际用车体验，能够帮助用户更好地感知产品的真实续航能力。
值得一提的是，小鹏汽车在超充桩支持下补能速度表现出色。在800伏碳化硅平台与S2超充桩的配合下，G6充电10分钟，续航可以提高200公里，补能速度约为每公里3秒。根据官方介绍，S4超充桩相比S2可以再提高50%的补能效率。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 林子
校对 刘军
