尽管面临关税挑战，欧洲市场仍是众多自主品牌的必争之地。
为期一周的巴黎车展正在举办中，9家中国车企参展。广汽集团、零跑汽车和小鹏汽车均发布了欧洲市场最新规划，提速全球化。比亚迪、红旗、问界、一汽红旗等中国汽车品牌虽未在巴黎车展上对外发布最新出海计划，但也都展示了各自的新能源汽车产品和技术。
发布最新欧洲市场规划
“法国有句俗语，‘一点又一点，小鸟筑成巢’，我们将与欧洲伙伴一起，共建GAC（广汽）品牌在欧洲的生态体系，筑好欧洲用户满意的‘巢’。”在巴黎车展上，广汽集团总经理冯兴亚用一句法国谚语表达了广汽融入欧洲市场的决心。
他表示，今年广汽集团将全力推进实施“欧洲市场计划”，向欧洲市场重点推出涵盖EV、PHEV等在内的新能源汽车产品。“预计今年内，我们的产品就将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。”
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在比亚迪发布会上表示，2022年比亚迪携3款车在巴黎车展首次亮相欧洲，两年后推出了8款车型供消费者选择。海狮07EV的推出代表比亚迪深耕欧洲市场的承诺。
小鹏汽车、零跑汽车也在巴黎车展上重申了欧洲市场的重要性，发布了以欧洲市场为核心的全球市场战略。
零跑国际计划在未来三年内每年至少发布一款车型。零跑国际首席执行官忻天舒表示，零跑国际目标是2025年底前在欧洲设立500个销售点，并计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。
“欧洲将成为小鹏汽车重要市场。”小鹏汽车董事长何小鹏再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。他透露，2025年小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。未来十年，小鹏汽车将加速扩大全球“鹏友圈”，目标海外销量占到总销量的一半。
布局欧洲仍面临挑战
在环保理念催生的全球汽车产业转型浪潮中，欧洲目前已成为仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场，且率先提出2035年禁售燃油车。
随着欧洲双碳目标深化推进，新能源汽车消费需求持续高涨。数据显示，2023年欧洲的电动汽车注册量接近320万辆，比2022年增长了近20%。其中，德国是仅次于中国和美国的第三大电动汽车市场，全年电动汽车销量达到50万辆，占新车销量的18%。
加速全球化扩张，欧洲市场是中国车企无法放弃的一块“蛋糕”。与此同时，中国新能源汽车出海欧洲面临更复杂多变的外部环境挑战。
2023年10月，欧盟委员会（简称“欧委会”）对中国产电动汽车发起反补贴调查。今年10月4日，欧盟成员国对从中国进口的电动汽车加征正式反补贴关税事项进行投票表决，之后欧委会宣布该提议获得通过。这意味着欧委会可对产自中国的电动汽车征收为期五年的高额反补贴税。
商务部新闻发言人10月12日就欧盟电动汽车反补贴案中欧磋商情况答记者问时表示，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。
以本土化加速推进全球化
长远来看，在欧洲建厂已经成为国内主流车企的共识。
今年8月，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉在吉利汽车中期业绩发布会上表示，“下一步针对欧洲区域，吉利控股会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC（翼真汽车）、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。”
更早之前，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司于今年4月在西班牙巴塞罗那设立合资企业，共同开发电动汽车新产品；比亚迪则在2023年12月宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。
欧盟中国商会秘书长方东葵在接受新京报贝壳财经记者采访时曾表示，对中国产的电动汽车发起反补贴调查，其长远目的之一包括促进欧洲企业回到本土生产电动汽车，也驱动中国车企到欧洲建厂，避免欧盟“空心化”。从中国企业视角看，靠近市场的本土化终将是发展策略，但欧方举动或加快这一过程。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 林子
校对 王心
