两天之内，中国商务部就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果进行两次回应。


“欧方并未从根本上改变其错误做法，裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。”10月31日商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示。


此前的10月30日，商务部新闻发言人就指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商。


中国机电商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会和中国贸促会相继发布声明表示对终裁结果坚决反对。


多方坚决反对终裁结果


欧盟委员会（简称“欧委会”）对中国进口纯电动汽车征收为期五年的7.8%至35.3%的额外反补贴税从当地时间10月30日0时生效。


中国贸促会新闻发言人孙晓10月31日表示，中国工商界特别是电动汽车行业对此高度关注，对欧方发布的终裁结果深表遗憾、坚决反对。希望中欧双方相向而行，照顾彼此合理关切，反对贸易保护主义，共同推动中欧经贸关系健康稳定发展，为世界经济发展注入更多稳定性和正能量。


“这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，不予认同、不可接受。”中国汽车工业协会认为，此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。


中国机电商会在其声明中提到，欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，除程序上严重缺乏透明度外，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。


企业发声


根据欧委会发布的文件，在原有10%关税的基础上，三家中国电动汽车抽样企业比亚迪、吉利、上汽最终反补贴税率分别为17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反补贴税率为7.8%，合作非抽样企业反补贴税率为20.7%，其他不合作企业税率为35.3%，自10月30日起实施。


“欧盟重点针对上汽纯电车型加征高达35.3%的额外关税，将推高欧洲消费者的购车成本，阻碍电动汽车的普及步伐。”上汽集团10月30日发布公告称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。


对于欧盟对华电动汽车反补贴案，岚图汽车首席执行官卢放在其社交媒体表示，“对欧洲汽车产业的保护，是其本轮加税政策的主要目标。保护的背后，实际上是欧盟传统汽车制造商对中国新能源汽车快速发展的畏惧，是中国自主新能源强大产品力与碾压性竞争优势的直接证明。”


新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆