随着智能化、网联化成为趋势，中国车企正加速海外布局，影响着全球汽车产业格局。
中国国际贸易促进委员会（简称“贸促会”）汽车行业委员会会长王侠近日接受新京报贝壳财经记者专访表示，汽车的“新航海时代”已经到来，中国汽车产业由过去“以市场换取技术”的单向路径，转变为与全球汽车产业展开深入互动、相互奔赴的双向合作新模式。
他认为，尽管目前中国车企在海外面临市场环境差异、贸易壁垒等挑战，但全球化是未来中国汽车产业发展的必经之路，也是中国汽车产业迈向高质量发展的核心路径。因此，中国车企出海必须将市场国际化的初级阶段升级为产业的全面全球化，力求实现全产业链的全球性布局。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠。受访者供图
谈全球化
车企要敏锐培育海外更多潜力新兴市场
新京报贝壳财经：欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中方表态对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。如何看欧盟对中国电动汽车加征关税？
王侠：全球化是中国汽车产业发展的必经之路，伴随着重重挑战与难以预料的变数，这是可以预料的，需要凭借坚定的耐心与高超的智慧来积极推动。
近年来，中国汽车产业的国际化步伐日益加快，然而在进军欧美市场的过程中，中国车企遭遇了一些阻碍。但全球化是经济领域内专业分工深化与资源互补互利的必然需求，不会因个别国家或个体的意愿而改变。尽管少数国家和地区出现了逆全球化的趋势，但这不会成为主流，更无法阻挡历史前进的洪流。
新京报贝壳财经：除欧洲市场之外，车企如何推进全球化？
王侠：重视欧洲市场无疑是明智之举，但车企在规划国际化蓝图时，也需具备风险分散的智慧。
事实上，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，中国车企的出口目标市场格局也在悄然变化。数据揭示，中国车企的产品已遍布全球六大洲，亚洲始终占据出口量榜首，贡献了整体出口的三分之一。但在亚洲、欧洲及北美洲，国产汽车的市占率均未达到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%；在非洲市场，国产汽车的市占率持续攀升，现已超过20%。面对这一形势，车企应敏锐地识别并培育更多具有潜力的新兴市场，让全球化的征途更加宽广与稳健。
谈挑战
将市场国际化的初级阶段升级为产业的全面全球化
新京报贝壳财经：目前中国车企出海还面临哪些挑战 ？
王侠：中国车企在拓展海外市场的征程中尚处于起步阶段。在营销网络构建、品牌影响力塑造及售后服务体系完善等方面，国际车企有更多优势，它们在新能源领域的转型步伐亦在日益加快。
此外，中国车企还需面对国外市场环境的差异，以及消费者习惯多样性所带来的挑战。例如，欧洲市场高度重视对用户信息数据的跨境流动进行监管，中国车企在进入欧洲市场时，不得不应对极其严格的网络安全合规监管要求；欧洲的基础设施建设进度相较于中国稍显迟缓，中国车企需要灵活调整，以适应这样的市场节奏和环境特点。
中国车企要主动融入当地的社会经济体系与产业生态之中，实现“深入其中、提升地位”。这不仅意味着要在市场上站稳脚跟，更要在产业价值链中占据更高的位置。
新京报贝壳财经：中国车企如何应对挑战？
王侠：应清醒认识到前方道路的坎坷，做好应对更多艰难险阻的心理准备。在面对出口量快速增长的喜人态势时，中国车企必须保持清醒的头脑。
汽车走向国际市场同样需要遵循高质量的发展轨迹，不仅要确保所提供的汽车产品和服务达到高标准的品质要求，更重要的是，要寻求与当地合作伙伴、产业链环节以及社会生态环境的深度融合，且这种融合必须建立在高质量的基础之上。毋庸置疑，全球化是中国汽车产业迈向高质量发展的核心路径，但这一过程不应仅是中国车企的单打独斗，而应是全球汽车企业共同参与的进程。
此外，相较于整车制造企业，中国的汽车零部件企业更早地踏上了国际化征程，众多企业已在海外设立了生产基地，并与国外汽车制造企业建立了深度的合作关系。因此，车企应强化与这些在海外布局的零部件企业的协作，还需着重提升本地化生产能力、市场营销能力、以及研发创新能力，并致力于塑造强大的品牌影响力。
新京报贝壳财经：在海外设立研发中心和进行投资会成为中国车企出海的趋势吗？
王侠：是的，以投资为主导的全球化趋势正日益成为不可阻挡的主流方向。2024年汽车出口业务依旧被各大车企视为战略部署的关键一环，然而随着出口数量的急剧攀升，不可避免地面临更为严格的市场准入条件、更为复杂的贸易障碍以及更为严峻的金融风险挑战。因此，必须将市场国际化的初级阶段（即单纯的产品出口）升级为产业的全面全球化，这意味着在继续推动产品出口的同时，也要加大海外投资力度，力求实现全产业链的全球性布局，并与当地产业及社会体系实现深度交融，共创双赢局面。
谈产业
中国汽车产业增长模式从简单加法变为复杂乘法
新京报贝壳财经：你如何评价目前中国汽车产业的发展？
王侠：在成功跃居为世界首屈一指的汽车市场后，中国汽车产业正步入一个崭新的发展阶段。无论是消费者需求的升级促使品牌价值的提升，还是汽车向电动化与智能化方向的转型，这些改变都为汽车产品开拓了更为广阔的价值增值空间。与此同时，智能出行、智慧能源以及智慧城市等领域的探索，极大地拓宽了传统汽车产业及其价值链的范畴，使其不再局限于原有的界限。
在全新的汽车时代背景下，中国汽车产业的增长模式已经从过去单一的量变，转变为包含数量与质量、产品与生态在内的多维度并进，实现了从简单加法到复杂乘法的转变。
新京报贝壳财经：中国对全球汽车产业产生了哪些影响？
王侠：在中国汽车产业的萌芽与成长初期，通过“以市场换技术”的模式，催生了众多合资汽车企业的诞生。几乎所有的国际知名汽车品牌都从中国改革开放的进程中获益匪浅，更有众多品牌将中国汽车市场培育成了其全球最大的单一市场及利润源泉。如今，中国汽车产业的飞速崛起为全球汽车产业的进步注入动力。
新京报贝壳财经：未来中国车企怎样继续走好向新能源转型的道路 ？
王侠：目前尽管部分欧美国家出于各种因素考虑，正在逐步调整其电动汽车的扩展步伐，呈现放缓态势，但不能因此而动摇。中国车企需坚定不移地沿着新能源汽车的发展道路前进，不仅要确保产品在新能源领域的持续创新与发展，更要致力于实现产品从制造、使用到回收的全生命周期内的绿色化。这不仅是汽车产业转型升级的内在需求，也是积极响应国家减碳承诺、推动绿色发展的必然要求。
新京报贝壳财经：如何看部分车企以低价换市场？
王侠：在研发积累与核心技术掌握方面，仍有待加强。此外，在面对基础性、原创性及颠覆性的创新技术时，我们尚未取得领先优势。若要持续领航汽车产业的下半场变革，必须实现从市场与产品引领者向原创技术贡献者的角色转变。因此，不能任由价格战的风潮掩盖了技术竞争的锋芒。价格战往往源于产品的同质化，而技术创新正是打破这一困境的最有力工具。
2024年11月5日新京报创刊二十一周年系列特刊·第二辑《科技向新》。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 张冰
校对 穆祥桐
