中国新能源汽车迎来里程碑时刻。11月14日，在工业和信息化部指导下，中国汽车工业协会主办、东风汽车集团有限公司承办的2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动在武汉举行，中国新能源汽车以年产销1000万辆的“加速度”引领全球汽车产业转型升级。
来自中国汽车工业协会数据，中国从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年时间；从第1000万辆到突破2000万辆，花费17个月；此次则是用了不到11个月，就在2024年产销首次达成年度1000万辆。
专家表示，从“追随者”迈入“领航者”头阵，中国新能源汽车抓住机遇，赢得战略主动，重塑全球汽车产业竞争格局，通过技术优势，推动产业提速发展。
11月14日，2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动在武汉举行。 主办方供图
产销突破是中国汽车品牌的共同努力
活动现场，来自中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪等多家车企代表齐聚，东风岚图知音携多款民族新能源汽车品牌车型，一起迎接这一时刻。
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在活动致辞中表示，2024年中国新能源汽车产销突破1000万辆是一个具有历史意义的重要时刻，是一批中国汽车品牌共同努力的成果。
他提及，当前新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态都在发生剧烈而深刻的变化，需要通过更加深入的创新、更为广泛的合作，破解发展难题、共享发展成果。国际上贸易保护主义抬头，正常的国际经贸秩序受到冲击和影响，海外发展的不确定因素在增多，国内产业发展也面临市场推广不平衡、无序竞争等问题，需要认真研究应对。
对于中国新能源汽车的发展，工信部将推动形成跨领域协同，上下游联动，相关市场主体融合创新，相互赋能合作共赢的新局面，为汽车强国制造强国建设奠定坚实基础。
辛国斌提出建议：一是坚持绿色低碳，全链协同。加快新能源汽车全面市场化拓展，加强绿色供应链体系建设，推动全产业链协同降碳。二是坚持创新驱动，开放合作。加强与各国企业交流合作，联合开展关键技术攻关，让科技创新成果更多惠及世界各国人民。三是坚持品牌向上，久久为功。要用高质量产品高水平服务赢得客户，坚决抵制不正当竞争行为，共同维护风清气正的市场环境。
达成年度1000万辆用时不到11个月
2024年中国新能源汽车1000万辆达成的里程碑，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上迈入了规模化、全球化的高质量发展的新阶段，实现从“中国速度”向“中国质量”的转变。
过去10年，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。2019年新能源汽车产量与销量分别是124.2万辆和120.6万辆，到2023年，产销量已分别达到958.7万辆和949.5万辆。
中国汽车工业协会统计，从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了27年时间，从第1000万辆到突破2000万辆，仅花费了17个月。如今，中国新能源汽车再提速，仅用了不到11个月，产销首次达成年度1000万辆。
战略指引+政策支持+科技创新支撑中国新能源汽车崛起
中国新能源汽车的飞速崛起靠的是什么？专家对此分析指出，一靠党中央的战略指引和国家相关部门的政策引领，二靠市场优势向产业优势转化，三靠科技的自主创新和产业链的持续完善，四靠一代又一代中国汽车人的奋斗奋进。中国车企在创新驱动发展战略引领下，不断突破核心技术，已在多个新能源汽车技术领域取得重大创新成果，填补了中国汽车工业的技术空白。
“1000万辆的荣耀属于所有汽车产业的推动者、参与者和实践者。”东风汽车董事长、党委书记杨青介绍，东风汽车持续完善新能源汽车品牌、平台、商品、关键技术和核心资源的布局，大力推进科技创新、产品创新、服务创新和商业模式创新，新能源转型不断提速。
在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，中国新能源汽车转型发展是全行业同仁共同参与的巨大工程，为全球汽车产业贡献了“中国力量”和“中国方案”，为智能网联汽车发展的下半场奠定了坚实基础。
业内认为，2024年中国新能源汽车1000万辆达成，进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国地位，强化了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势，并引领全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。
企业声音：2025年的1000万辆新能源汽车可能更早到来
岚图汽车首席执行官卢放11月14日接受新京报贝壳财经记者采访时表示，中国2024年第1000万辆新能源汽车下线，意味着用11个月的时间做出了前无古人的成绩。新能源汽车产销持续增长证明了中国汽车发展的正确性，并坚定了企业在新能源智能网联汽车发展道路上持续投入的决心与信心。
他预测，2025年的1000万辆新能源汽车下线时间可能会更早到来，可能仅需10个月。这也督促企业迅速变革，积极推动技术发展、服务好用户，应对快速发展变化的市场。
“1000万辆看起来是个简单的数字，但市场竞争压力也会加大，是压力也是动力。很期待和中国汽车人一起，团结奋斗，把中国新能源汽车产业推向一个新的高度。”卢放说，欧洲一些国家看到中国新能源汽车的强势崛起，出于对本土产业的过度保护，选择用一些不合理手段帮助本地企业进行竞争，应该打造公平的商业环境，才能让本土产业积极发展。
安永大中华区先进制造与移动出行行业主管合伙人叶亮对新京报贝壳财经记者表示，中国新能源汽车年产销突破1000万辆是一项创举，其积极意义体现在三方面。一是汽车行业是一个规模效应行业，突破1000万辆表明新能源已具备了自我繁殖的体质。二是光晕效应，全球想到新能源汽车，就会联想到中国，这对各新能源产业链企业来说，都是最大的品牌背书。三是技术迭代将更快，一个产业有了很好的正向循环后，会进行更积极的自我技术突破，更省钱、更好用的新能源汽车会更早到来。
专家展望：中国电动汽车出口布局全球
中国汽车流通协会常务理事贾新光指出，新能源汽车的发展在上个世纪就有多次尝试。美国通用曾推出一批电动汽车，数年之前欧洲的汽车高管判断新能源汽车十年之内难以形成市场，因而新能源汽车研发停滞。曾经的传统汽车强国美国、欧洲都产生了对新能源汽车发展的战略误判。而中国新能源汽车企业在党和国家的正确战略引导下，持续大手笔投入电池技术研发、基础设施建设、产业链建设，这让中国新能源汽车产业蓬勃发展，产业化和商品化取得突破，形成了技术、成本、充电设施的绝对优势。
他提到，产业化方面，中国几乎拥有新能源汽车全产业链的智造能力，包括电池、原材料等，以比亚迪为代表的中国车企自主掌控了电池、全部零部件的生产，美欧汽车产业的电池技术、生产能力与中国汽车产业相比仍有较大的差距。得益于中国政府的正确战略引导，我国不仅在新能源汽车技术上有优势，在充电速度、充电基础设施建设、电能保证和电能的清洁属性上也遥遥领先。
近期欧盟对中国新能源汽车征收关税，贾新光认为这并不能解决电动化与智能化时代下欧洲汽车产业的全面落后。我国目前电动汽车出口并不全部押注在欧洲，在东南亚、中东、澳洲、俄罗斯、南美也有大量布局，且销量持续上升。
“我们的市场很大，出口空间也很大，在政策、市场、技术、产业链、补能保障等综合因素之下，新能源汽车产业已经形成了全面的优势，可能会有各种各样的困难，但挡不住我们发展的势头。”贾新光说。
新京报贝壳财经记者 白昊天 廖爱玲
编辑 岳彩周
校对 杨许丽
