今年以来，自动驾驶成为了热点议题，“萝卜快跑”等自动驾驶车在国内的落地应用更引发了社会各界的关注。近日，在新京报社举办的“自动驾驶如何促进高质量交通与就业”研讨会上，国务院政府特殊津贴专家、二级研究员，交通运输部公路科学研究院公路与综合交通发展研究中心原主任虞明远发言认为，当前国际上中美在自动驾驶处于第一方阵，任何一个新业态发生后，都会对旧业态产生一些变化和影响，但这个影响完全符合发展的规律，“自动驾驶是大势所趋，不能因噎废食。”他认为，可以逐步推进自动驾驶的商业化运营，从而推动整个自动驾驶行业的发展。
要坚持鼓励新生事物发展 自动驾驶和电动车产业可“相辅相成”
“自动驾驶对重塑未来的交通行业的影响是非常大的，无论是对交通规划还是交通管理都有非常大的影响，未来，随着人工智能、车路云一体化的发展，自动驾驶将推动交通流、交通规划方法的迭代和创新。”虞明远表示。
虞明远在武汉和亦庄均体验过无人驾驶，他认为在未来的商业化运营方面，从试点企业以及试点车辆、涉及到的里程来看，中国远远超过美国，“虽然可能美国单体的企业量比较大，但我们现在十几个城市都有，如北京、武汉、深圳、上海、广州等。”
对于无人驾驶出现后可能对出租车等业态的影响，虞明远表示，“任何一个新生事物，任何一个新的业态发生以后，都会对旧的业态产生一些变化和影响，如网约车对传统的巡游车影响很大，且至今仍然存在，但我们要客观看待问题，如今网约车无论是出行总量还是车的数量、从业人员数量都远远超过了传统巡游车，这就是老百姓的出行需求，要满足广大人民群众对美好生活的向往，从这个角度来看，业态迭代是有一些影响，但是这个影响完全符合发展规律。”
他认为，在自动驾驶时代不能单就驾驶员和驾驶员互相对比，而是要看自动驾驶带来的整个产业链的变化，及其新业态、新模式大规模应用带来的新职业、新岗位的就业需求，将会创造更多高质量就业岗位。要坚持鼓励新生事物发展并进一步扩大，中国的电动车已经走到世界前列，而自动驾驶又大多为新能源车，两个产业相辅相成，也有助于新能源产业进一步在全球的竞争力。
自动驾驶需要形成商业闭环 可逐步推进商业化运营
虞明远认为，在扩大自动驾驶示范应用的基础上，可以逐步推进商业化运营。但商业化运营存在前置条件，包括车牌、产品目录等，“虽然一方面自动驾驶在运营中有一个不断学习、迭代的过程，但不能等到自动驾驶技术完全成熟了再进行商业化运营，而应该在现阶段逐步推进，因为商业化进展落后对自动驾驶企业或者制造企业的压力非常大，所以它需要形成商业闭环，把商业模式走通，从而推动整个自动驾驶行业的发展。”
最后，对于自动驾驶的相关立法问题，虞明远坦言，从国家层面来看，单独进行自动驾驶立法现在并不现实，“技术本身正处于不断迭代、发展的过程中，另外从立法资源来看，当前阶段还没有到需要为自动驾驶单独立法的时候。”
在他看来，虽然目前为自动驾驶单独立法的条件尚不成熟，但可以通过修订现有的法律法规来适应自动驾驶的发展需求。例如，可以在《道路交通安全法》修订过程中加入自动驾驶的相关内容；同时，在试点范围内建立“监管沙盒”制度，给予自动驾驶车辆一定的豁免权，以开展商业化的运营服务，“这样可以达到既有规范的引领，又不至于把它限定死的目的。”
新京报贝壳财经记者 罗亦丹 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
