经济“展翼”开栏语
今年我国经济运行总体平稳、稳中有进，系统落实一揽子增量政策，扎实推动经济向上结构向优、发展态势持续向好。从工业生产领域持续稳健的增长，到绿色经济浪潮的全面兴起；从城市“引力”驱动下的资源高效集聚，到科技智造引领的创新浪潮；再到金融体系结构的不断精进与升级，中国经济正以多元化的姿态，在多个关键维度上稳步向前。
为了描绘当前中国经济在复苏与转型中展现出的非凡活力与广阔前景，新京报贝壳财经特推出经济“展翼”专题报道，通过详实的数据与生动的案例，讲述工业制造、绿色腾飞、城市“引力”、科技智造以及金融结构优化等多维度的中国经济新故事。
晚上8时过后，小汪挂断了当天最后一个周末试驾的预约电话。他身后的同事仍在直播镜头前毫无倦意，解答着不断刷屏的车型及售价咨询。
这样的画面已不陌生。作为理想汽车体验店一名销售人员，他感慨今年无疑更忙——工作日晚上店里轮班进行线上直播，周末试驾预约沟通同步进行。考虑到一些客户下班才能到店看车，门店关门时间也一再延后。
车主的购车习惯悄然变化，托起新能源汽车销售的火热行情。同样在销售一线的吴鋆燿印象深刻，一位50多岁客户第一次进店时，对新能源汽车只是抱着看看的态度，再次到店就有了明显转变，会关注新能源汽车相关政策，却尚未下定购买的决心。这位客户随后成了常客，经过第三次、第四次及第五次反复进店咨询、试驾，最终买下了自己的第一辆新能源汽车。
这一年，排斥少了，车主对新能源汽车接受程度高了。吴鋆燿估算，到店咨询购车的客户约有30%由燃油车转向拥抱新能源汽车。
拉动工业增长，汽车行业成为活跃的一角。2024年11月，我国新能源汽车市场迎来新的里程碑，年产销量首次突破1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达成1000万辆的国家。国家统计局最新数据显示，2024年10月，制造业利润改善最为明显。其中，包含汽车行业等在内的装备制造业利润同比增长4.5%。1-10月，我国装备制造业增加值占全部规模以上工业的比重达34.0%，已连续20个月保持在30%以上，“压舱石”作用不断凸显。
从质疑到拥抱：“大龄”车主打消顾虑买新能源车
忙，成了一线汽车销售人员很平常的事。
“周一到周五工作日来看车的客户明显增多，主要集中在晚上。一到周末节假日，基本上就要超负荷运转，店里根本忙不过来。”新能源汽车消费热度持续攀升，站在新能源汽车销售终端一线，深圳市乾元新景汽车销售有限公司展厅主管吴鋆燿深有感触，工作节奏加快、强度也在加大。
作为环京地区一华为鸿蒙智行体验中心的负责人，赵明（化名）脑海里也是自己忙碌穿梭的样子。每逢节假日，围绕络绎不绝的看车顾客介绍，陪同预约顾客试驾，下班时已是晚上10时。“特别是十一黄金周，当天到店咨询的客户想要试驾都只能等晚点或者隔天。”
从今年4月汽车以旧换新政策出台，到7月底补贴力度再度加码，利好在车市逐渐显现。新京报贝壳财经记者采访理想汽车、零跑汽车、吉利汽车和奇瑞新能源等多家新能源汽车品牌4S店了解到，下半年门店成交量增幅明显，每逢节假日基本要加班到深夜。以旧换新补贴力度加大让很多原本犹豫、观望的消费者坚定了购车的决心，提高了新能源汽车的交易活跃度。
吴鋆燿粗略估算，今年下半年，店里每月的成交量增幅在17%左右，受政府补贴等因素驱动，下半年整体行情会更好。而变化也在悄然发生，今年很多年龄相对较大或者思想比较传统的客户，尝试接触并购买新能源汽车。“补贴力度让原本对新能源汽车有顾虑的消费者直接出手，今年预计有30%的消费者放弃燃油车购买新能源汽车，有30%则是在有燃油车的基础上增购新能源汽车。”
消费者对新能源汽车的态度，已经从质疑转为拥抱。小汪印象中，很多成交客户都是传统燃油豪华车的置换群体，一开始只是抱着看一看、体验一下的心理，到店后就会继续主动和销售顾问联系，咨询具体优惠政策等。买家情绪高涨带动门店生意，他坦言，今年店里销售人员数量也在增加，有一些甚至是从传统燃油车跳槽，其中不乏豪华车品牌。
正在看车的童女士告诉新京报贝壳财经记者，自己是燃油车车主，想买新能源汽车除了省钱，也是被其智能化功能所吸引。身边很多朋友开上了新能源汽车，自己几次体验下来也基本打消了对新能源车的顾虑。让童女士最终决定入手新能源汽车还有一个重要原因——置换补贴政策。
零跑汽车体验店的销售顾问小吕回忆，自从补贴落地后，很多客户都想置换一辆更经济实用的新能源汽车，目前店里的汽车置换率基本翻番。“补贴政策刚落地那周，发消息打电话咨询的客户很多，在明确可以享受补贴后就第一时间下定。”
小吕的办公桌抽屉里放着饼干等各类食品，这已经成了加班的“补给站”。节假日店里挤满排队试驾、需要讲解的顾客，自己早已习惯了忙起来随意吃上几口。
月销超50万辆，生产一线开启“战斗”模式
新能源市场热闹氛围中，生产一线亦是马不停蹄。
作为产业链上的重要一环，终端需求旺盛让比亚迪冲压模具中心的吕工既欣慰又感受到了压力。“新能源汽车市场快速增长带来巨大的市场需求，这对我们生产一线的生产质量和效率都有着更高的要求。与此同时，新能源汽车企业需要不断进行创新和产品研发以满足消费者对高品质高智能化的需求，这就促使生产一线不断优化生产工艺，提升产品质量达到精细化高端品质。”
比亚迪造车，是我国新能源汽车发展励志故事的一个缩影。30年前小厂房里，创业团队只有20人。今年11月，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。用时间丈量，比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年，而第二个500万辆，只用了短短15个月。
比亚迪最新产销数据显示，2024年11月，新能源汽车销量达506804辆 ，同比增长67.86%。前11个月，新能源汽车销量累计3757336辆，同比增长40.02%。
吕工在上海出差间隙接受新京报贝壳财经记者采访，密密麻麻的工作日程中，眼见今年工作节奏加快，以及所有生产一线保持撸起袖子加油干的精神状态。他眼中，每个人都要成为生产线上的一枚“极致”螺丝钉——今年工作更加忙碌，生产一线主要实现以工段为单位，工段以下以班组为单位，对于不同的员工进行不同划分，进行师徒制和专业化分工，各车间紧密配合，更为精细的分工和更为严苛的考核以确保生产一线保质保量完成生产任务。
实际上，新能源汽车产业链均已开启赶工模式。多家动力电池公司透露眼下市场供不应求，订单趋于饱和。宁德时代方面表示，第三季度产能利用率已经比较饱和，相比第二季度提升十多个点，第四季度的产能利用率目前看也是比较饱和。蜂巢能源方面同样如此，各生产基地产线均开足马力全力投入生产，其成都和盐城基地产线全部进入满产状态。
以旧换新点燃车市，今年新能源车有望超1200万辆
2013年是我国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年产量仅有1.8万辆。从无到有，从有到优，中国新能源汽车走过了不平凡的峥嵘之路：第一辆新能源汽车下线到第1000万辆，走过了27个春秋，第1000万辆再到突破2000万辆，仅用时17个月。
进入2024年，中国新能源汽车再度提速，不到11个月产销首次达成年度1000万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2024年我国新能源乘用车全年累计销量将达1200万辆。
新能源汽车市场“涨声”一片。11月，多家新能源车企销量保持增长趋势，销量实现同比两位数增长。其中，零跑汽车月度销量迈入4万辆大关，小鹏汽车和深蓝月度销量迈过3万辆，小米汽车、极氪汽车等车企月度销量超过2万辆。
包括北京、陕西、河北、内蒙古、湖北、上海等二十余地先后推出针对汽车报废更新和置换更新的以旧换新政策。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，从年初政策出台到7月政策加码，对新能源汽车的补贴从1万元提高到2万元，以旧换新政策对新能源汽车市场的拉动明显。与此同时，多地方加码置换补贴，地方层面置换补贴带来的增量在9月-12月逐步释放。
乘联会数据显示，截至2024年10月，国内新能源乘用车零售渗透率已连续第4个月突破50%。这是今年新能源汽车爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新政策的良好反馈，国内新能源乘用车市场表现远超预期。
“中国消费者已经形成对新能源汽车的消费趋势，在购车时会主动选择新能源汽车。”许海东分析，中国新能源汽车具备了先发优势，产品竞争力强，智能网联方面表现较高，将保持快速增长态势，技术的不断迭代创新成为领先的重要因素。
见证者说：
以旧换新补贴力度加大，原本对新能源汽车有顾虑的消费者不再犹豫。今年预计有30%的消费者是放弃油车购买新能源汽车，有30%的消费者是在有油车的基础上增购新能源汽车。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 王进雨
制图 倪萍
校对 柳宝庆
