零跑汽车成为继理想汽车之后，第二家盈利的新势力车企。


1月13日，零跑汽车发布盈利预告表示，2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。


公告显示，2024年第四季度零跑汽车月平均交付超4万辆，其中售价较高的C系列车型销量占比超77%；2024年零跑汽车超额完成此前宣布的25万辆年度销量目标，累计交付29.37万辆，同比增幅达103.75%。


销量增长和产品结构优化直接带动了营业收入的大幅提升。零跑汽车预计，2024年营业收入不低于305亿元，相比于2023年的年度营业收入增长不低于80%；毛利率不低于8%。与此同时，数据显示2024年零跑汽车全国经销商累计盈利率接近85%，盈利率领先行业。对比部分经销商为谋求生存不得不对代理品牌实施关停并转，零跑汽车销售渠道仍正稳健发展。

公告截图


业绩预告发布后，零跑汽车股价1月14日大涨13%。花旗研究将其维持“买入”评级，德意志银行将其目标价从40港元上调至49港元。


从“后来者”的不被看好到被称为“车圈黑马”，零跑汽车用9年时间证明了“逆境求生”的能力，并以全域自研的技术积累、极具品价比的产品这条差异化路线重塑了新势力车企第一梯队格局。


不是“小理想”，目标成为“新能源领域的丰田”


2024年被业内视作国内新能源汽车行业加速洗牌的一年，尽管国内新能源汽车销量继续保持高速增长，但市场已从此前的增量驱动转向存量竞争，价格战此起彼伏。在这样的大环境下，零跑汽车提前一年达成单季度盈利目标并非单凭运气可以达成。


零跑的盈利证明了务实的企业在汽车市场残酷竞争中仍有生存和发展的空间，能够通过“卷技术”、“卷价值”等有效努力实现盈利，在变革中展现出企业韧性。


盈利预告发布后，业界将零跑汽车与理想汽车这两家新势力车企进行对比与讨论分析。甚至有人说零跑是“理想汽车平替”，但这一判断并不准确。


与理想汽车主要定位于高端市场不同，零跑汽车主攻10万元-20万元的大众化市场，这一价格区间不仅是传统燃油车的主力市场，也是新能源汽车品牌的“必争之地”，零跑汽车面临不同竞争格局。


零跑在售全系车型。企业供图


在市场策略上，零跑汽车能够根据市场变化和消费者需求及时调整产品规划的同时，又在产品设计和配置上保持自身特色。从车型占比来看，增程产品只占据了零跑整体销量的20%。如果单看C系列销量，增程车型也只占据25%-30%。零跑汽车依然是纯电为主的新能源发展模式。


独特的市场定位、技术创新和全球拓展策略，使零跑汽车具有自己独立的品牌价值和发展方向，不是“小理想”，而是更像“新能源领域的丰田”，是精益生产理念的实践者。


聚焦大众化新能源，全域自研做“好而不贵的产品”


零跑汽车成立于2015年，2022年9月在港交所上市，是继“蔚小理”后第四家上市的造车新势力企业。成立9年来，尽管也曾面临第一款车型S01销量不及预期、资金链紧张等艰难时刻，但零跑汽车始终专注于新能源汽车的研发与制造，并没有涉足其他领域。


这背后的决定性因素，是三十余年连续创业经验和专精技术的工程师思维让零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明坚定地选择将全域自研作为零跑汽车的根本。


2024年12月朱江明与零跑工程师在九周年之际拍摄大合影。企业供图


不论是整车核心零部件还是三电和智能化系统，零跑汽车自研自造比例占据整车成本的60%，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。创立至今，零跑全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。这种策略使得零跑汽车能够像丰田一样，通过垂直整合和模块化设计实现成本控制，提高生产效率和产品质量。


在产品策略上，零跑看到了细分市场的需求，既没有盲目冲击高端，也没有陷入低价竞争泥潭，而是将自身定位为“车圈优衣库”，聚焦大众化新能源消费市场。通过平台化运作和高自制率实现零部件通用化和标准化，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。


零跑C16。企业供图


在15万-20万价格区间，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款都成为爆款车型，月均销量均在万辆左右。不仅满足了消费者对高品价比产品的需求，还通过规模效应进一步优化了成本，使得零跑在这一价格区间内极具竞争力的产品将市场做透。


2022年至2024年，零跑汽车销量从11.11万辆增至29.37万辆。仅2024年12月，零跑汽车销量就同比增长128%，实现了销量连续七个月创月交付历史新高。


与世界级主流品牌竞争，挑战年销50万辆目标


中国新能源市场如火如荼之外，全球新能源市场方兴未艾、成长空间广阔。在零跑汽车看来，中国新能源产业在国际上的竞争优势已经非常明显，海外市场具有巨大潜力。


为此，当中国车企出海面临更复杂多变的市场环境而不得调整全球化战略时，零跑汽车通过与斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）的合作，“反向合资”抢占市场先机。


借助斯泰兰蒂斯集团的全球分销网络，自2024年9月起零跑汽车在欧洲快速扩展，已在13个市场建立了400多个销售网点，全部都具有销售加售后服务功能。


零跑B10巴黎车展全球首秀。企业供图


2024年9月24日，零跑C10和T03车型在欧洲上市，在法国、德国、意大利等13个国家开启销售；10月14日，巴黎车展期间，零跑B系列首款全球化车型B10开启全球首秀。未来3年内，零跑汽车计划在海外推出5款新车型，覆盖广泛消费者群体。


海外市场的快速拓展，成为零跑汽车相比于其他新势力品牌的独特优势，为其打开了新的增长空间。


对零跑汽车来说，2024年是从量变走向质变的一年。2025年，其将迎来成立十周年。站在新起点上，零跑汽车目标向年销50万辆发起挑战。


朱江明也对团队提出了新的要求：要始终保持创业心态，提升品牌价值；技术创新、技术降本；保质保量打造爆品；加速国际化，在挑战和创新中为用户创造价值。


他提到，“未来三年至关重要，零跑已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。市场环境的变化依然非常剧烈，需要我们有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能真正达成目标。”


文/张冰

编辑/岳彩周

校对/柳宝庆