日产与本田宣布签署谅解备忘录已过去一个月。1月21日，日产汽车在中国独资企业日产（中国）投资有限公司（以下简称“日产中国”）向新京报贝壳财经记者称，日产汽车在短期内将持续此前制定的战略，长期则与本田汽车融合双方的人才与技术等资源，激发协同效应，提高中长期企业价值。
2024年12月24日，全球排名前十的两家汽车制造商日产汽车与本田汽车宣布推进合并经营，两家公司的移动出行业务将被整合在一个新公司中。随着双方的联合，一个体量与丰田汽车集团、Stellantis（斯特兰蒂斯）集团相近的新汽车集团或出现。
为应对最新的形势与严峻的挑战，日产汽车与本田汽车达成合作意向后，在中国市场是否会有新的策略？如何实现突围？
短期继续“The Arc电弧计划”
日产汽车早在1973年就进入中国市场，年销量高峰期时连续突破百万辆。但随着中国汽车市场迎来电动化与智能化的变革，日产汽车在中国的销量成绩略显颓势。
2024年日产汽车面临挑战。财报显示，日产汽车2024上半财年营收同比下滑1.3%、营业利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%，全球销量同比下滑1.6%，中国市场降幅为5.4%。2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。
面对财务数据的下滑，日产汽车发布了“扭转亏损计划”，企业通过裁员降薪、产能削减、加速电动化布局与高管团队重组等大力度转型。
在接受新京报贝壳财经记者采访时，日产中国方面称，日产汽车与本田汽车的合作有利于持续为全球客户带来更具吸引力的产品和服务。
日产中国方面强调，在短期内日产汽车仍将持续此前制定的战略。在中国市场，日产汽车将以“The Arc电弧计划”为指引，到2026财年向中国市场导入8款新能源汽车，包括5款日产品牌车型，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，首款车型N7已在2024年广州车展正式亮相。此外，日产汽车也将在中国进行更多研发投入，招聘技术人才，未来3年东风日产新能源汽车板块的研发投入将超过100亿元，技术中心将扩招至4000人。
日产汽车还在2024年12月11日宣布由马智欣从2025年1月1日起担任日产中国管理委员会主席，此前他曾担任东风汽车有限公司副总裁、日产汽车首席财务官等职务。日产中国方面认为，马智欣对中国市场有全面的了解和丰富的经验，将主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。
“作为一家国际汽车企业，日产汽车不会轻易调整现行战略，所以即便与本田汽车达成合作意向，企业短期内仍将坚持现有的发展路径。”汽车分析师凌然在1月21日对新京报贝壳财经记者说。
长期将与本田推动车辆平台的标准化统一
长期来看，日产中国方面表示，日产汽车将与本田汽车一起，通过对双方不同产品细分的车辆平台进行标准化统一，打造更强产品，同时降低成本、提高开发效率。其中包含了加速全球汽车产品优势互补（包括内燃机车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车）。这意味着双方或将共同推动平台的打造、产品的定义、技术的研发等。
目前日产汽车在中国有东风日产、东风日产英菲尼迪、东风日产启辰三个品牌，本田汽车在中国则有东风本田和广汽本田两个品牌。凌然认为，如果两家日本企业能形成深度战略合作，在中国市场上两家企业也可以通用供应商、工厂、研发等资源，降本增效、增加市场竞争力。
不过，本田汽车在中国的高端品牌讴歌因经营不善已宣布退出，日产汽车在中国的高端品牌英菲尼迪销量不佳，只是勉力维持。凌然强调，两家企业的新车价格在中国市场持续下滑，不再像过去几年一样有较高利润。随着双方经营合并，或许会在中国市场重新打造高端品牌产品。具有本田和日产双重基因的产品或在未来与消费者见面，以打造智电时代的品牌形象赢得用户。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 岳彩周
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