“小鹏的愿景就是未来出行的探索，我们期望在城市内做到无人驾驶汽车，我们期望在城市间做到低空飞行汽车，我们期望在最后一公里，在工厂、在小区做到机器人。”全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在3月8日全国两会代表通道上分享了他的思考。
作为一位民营企业家，何小鹏近日接受新京报贝壳财经记者专访时表示，今年政府工作报告明确提出欢迎更多民间资本参与重大基础设施、社会民生等领域建设，这对整个科技产业和智能制造行业都是重大利好。
在何小鹏看来，企业坚持技术创新是一种长期主义。车企更多聚焦在技术创新上，会让整个汽车行业朝着高质量发展、高质量竞争的方向高速前进。
全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏。 受访者供图
技术创新有助形成差异化优势
新京报贝壳财经：民营企业贡献了全社会70%以上的技术创新成果，涵盖了超80%的国家专精特新“小巨人”企业、超90%的高新技术企业。你认为民营企业取得成就的主要驱动力是什么？技术创新对企业的长期发展和市场竞争力有何重要影响？
何小鹏：用科技创新引领产业创新，发展新质生产力是推动高质量发展的核心要素，汽车产业正在经历新一轮产业升级与变革，向着智能化的方向迈进。对于企业来说，坚持技术创新是一种长期主义。小鹏汽车是国内首个量产高速领航辅助驾驶、城区辅助驾驶功能以及首个实现“端到端”大模型量产上车的车企，成绩背后是我们始终相信科技的力量，相信通过探索未来出行领域能够改变大家的出行生活，让更多人享受到智能驾驶的乐趣与便捷。
技术创新带来了差异化优势，提升了市场竞争力。车企更多地聚焦在技术创新上，将会让整个汽车行业朝着高质量发展、高质量竞争的方向高速前进。对用户而言，能以更实惠的方式享受到更先进的技术成果。
今年关键词是“行稳致远”
新京报贝壳财经：从政策环境和企业发展角度，对民营经济的政策能否提升企业信心？
何小鹏：今年政府工作报告依然对“大力发展智能网联新能源汽车”给予了高度重视，这让我备受鼓舞。2024年新能源汽车年产量突破1300万辆，正是因为政府对民营经济发展的重视和支持，培育新质生产力，才使得整个汽车产业蓬勃发展。
此外，政府工作报告对民间资本的鼓励也令我印象深刻，明确提出欢迎更多民间资本参与重大基础设施、社会民生等领域建设，这对整个科技产业和智能制造行业都是重大利好。小鹏汽车作为科技民营企业，会更加坚定地投入自动驾驶、AI大模型、智能制造等核心领域，推动产业链的高质量发展。我们今年的关键词是“行稳致远”，就是要把基础打好，补足短板，专注长板，这样才能实现全方位发展。
新京报贝壳财经：在产业升级和技术创新等方面，你的企业有哪些具体规划和目标？
何小鹏：首先是产业升级。我们将推进“人工智能+”赋能汽车产业，小鹏汽车新十年的目标是成为面向全球的AI汽车公司。此外，小鹏汽车2025年将推出达到L3级别能力的自动驾驶软件，小鹏图灵AI智驾也将开启全球研发和测试。此后还会推出更强大的AI通用模型，届时可应用到人形机器人体系中。
给两会带来低空经济和机器人建议
新京报贝壳财经：此次两会你带来关于机器人和低空经济的相关建议，有什么具体考量？
何小鹏：当前，飞行汽车和eVTOL航空器（电动垂直起降飞行器）已成为全球低空经济革命的核心赛道，包括小鹏汇天在内的多家企业已推出飞行汽车并开展试飞，国家低空空域管理改革试点也正在有序推进。然而，从产业化落地来看，需从顶层设计上解决关键堵点，建立适配新型航空器的管理体系。我认为当前核心挑战在于行业配套的驾驶员资质认证体系尚未完善。
因此，今年两会我提交了《关于加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的建议》：一是建议建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，增加eVTOL航空器的驾照类别等级；二是建议制定传统飞行员转成新型eVTOL航空器驾驶员的培训要求；三是要完善新型eVTOL航空器模拟机、训练器鉴定标准，鼓励采用AI、飞行控制、仿真等技术提升模拟机智能化和仿真度，缩短驾驶员培训时间和成本。
对于人形机器人，我提交了《关于推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及的建议》，希望人形机器人行业借鉴我国新能源汽车产业早期的市场培育和推广经验，可针对当前智能化程度高、AI能力强且具有较高端价值的L3级别人形机器人，制定相应的扶持政策，加速人形机器人商业化普及和规模化增长。小鹏汽车在人形机器人领域已研发探索了5年。2026年我们期待推出全新一代量产的人形机器人IRON，走进工厂工作，并和整个行业一同朝向L3级别人形机器人大规模量产的目标努力。
新京报贝壳财经：这次你还提出建议要推动在停车场开展低速无人驾驶，为什么选择这个小切口？
何小鹏：泊车是我们日常生活中最高频的用车场景之一，在停车场开展低速无人驾驶，其实是解决自动驾驶“最后一百米”的问题。这个切口看起来小，实际上挑战很大。技术上，智驾要具备跟车外交互的能力，比如出现管理员表示该某个停车位不能停车的情况，车要能自主进行回应和处理。希望参照汽车远程升级（OTA）备案管理模式，在满足相关技术要求和国家标准的前提下，经工信部审批备案，导入或推送无人驾驶泊车功能，提升消费者“最后一百米”的出行体验。
——AI对话民企——
L3智驾的实现及规模销售是本轮淘汰赛的赛点
豆包：我们注意到小鹏汽车在2025年1月销量重回新势力第一。在过去两年半，小鹏历经诸多波折，能分享一下小鹏是如何在困境下实现销量逆袭的吗？
何小鹏：我们过去两年里在战略和产品、管理和组织上都执行了全面变革，不断补足关于营销、渠道、设计等不同方面的短板。同时，小鹏对于AI技术的坚定投入正在开始转化为更好的产品体验、更好的成本优势，它使我们的长板更长。
比如我们从用户需求出发，给产品经理更多的“开火权”，让产品从研发主导变成产品经理主导，将“技术产品”转化为真正的“用户产品”。思维转变后的成果反映在了交付量上，小鹏汽车已连续4个月交付量突破30000台，小鹏MONA M03上市以来连续6个月单月交付量超10000台。这证明我们的思路和解法是对的。
豆包：你认为如何通过业务发展与战略布局，提升市场对小鹏汽车的信心？
何小鹏：当我们所提供的产品和服务受到越来越多用户的喜爱和肯定时，资本市场信心的提升就变成一件水到渠成的事。我期望小鹏不仅能走得更远，还要走得更稳，所以“行稳致远”是2025年的目标。
在我看来，L3智驾的实现及规模销售是本轮淘汰赛的赛点。2025年下半年，小鹏“端到端”大模型、云端大模型、图灵AI芯片以及嵌入式硬件的架构等全栈自研储备，让我们有望率先实现L3高阶全场景自动驾驶。
在新能源汽车高阶智驾渗透率已突破10%的背景下，如何规模化卖车是一个需要重新思考的课题，推动“油智同价”是我们的解法。过去，拼价格是车企竞争的杀手锏。但从淘汰赛中突围的核心是要有极强的体系化能力，在下一个十年能走得更远，研发能力必须足够强。战略布局层面，小鹏坚持科技领先战略，已布局完整的“AI+出行”生态，涉及AI汽车、AI机器人、飞行汽车和eVTOL航空器；还在海外中高端市场做长线布局，把智驾、智舱、超充等技术带到全球。
我们希望以创造力实现科技平权。小鹏会长期走软硬件全栈自研的高质量发展道路，通过不断地技术创新，为用户提供具备更先进智能化技术的产品。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 付春愔
