继长安和比亚迪掀起智驾平权、吉利发布“千里浩瀚”智驾方案后，零跑汽车也加入了这一“战局”。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明3月11日接受新京报贝壳财经记者采访表示，把智驾作为一个标准的配置，零跑汽车在一年以前就已开始准备，并不是看到比亚迪发布“全民智驾”后才上车的。
就在3月10日晚，零跑汽车发布了旗下全新B系列首款全球化车型零跑B10，搭载端到端智驾系统、智舱系统以及能量管理系统，将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到12万元级产品。
朱江明表示，2025年零跑汽车销量目标为50万-60万辆，海外市场销量目标为5万辆。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明。企业供图
15万-20万元价格区间是未来中国车市主战场
新京报贝壳财经：零跑为何将今年销量目标调整为50万-60万辆？
朱江明：2025年销量肯定会有增量，预估可以做到50万-60万辆。去年海外市场销量为1.3万辆，今年海外市场销量目标为5万辆。
新京报贝壳财经：后续零跑会推出更高端更豪华的产品吗？
朱江明：零跑的产品规划是ABCD四个系列，分别涵盖了6万-10万元、10万-15万元、15万-20万元和20万-30万元四个价格带的产品。目前零跑布置最全面的是C系列，15万-20万元价格区间将是未来中国车市主战场，零跑需要在现有基础上循序渐进，还需要有增量。
对于B系列，我们希望在2025年做透，把10万-15万元价格带的产品做到有竞争力，2026年主打A、D两个系列，这样把零跑的产品图谱做完整。
新京报贝壳财经：零跑B10预售价为10.98万-13.98万元，进入了比亚迪的强势价格区间。与比亚迪竞争，零跑的优势在哪里？
朱江明：零跑平台化能力、架构规划会更清晰，共用性会更强。而比亚迪的规模更大，成本上会更有优势。
入局智驾平权早有准备，并非临时跟随
新京报贝壳财经：你认为车企在未来竞争中存活下来需要具备哪些能力？
朱江明：首先是耐心，其次是整体的规划能力和策略。造车是长跑，踏空了一步可能要几年才可以缓过来，所以规划能力是很重要的。此外，汽车是制造业，把产品做好是生存的根本。未来到底能生存下来多少家，这个很难讲，但我认为至少会有七八家，将来中国一定会成为全球汽车的主导者。
新京报贝壳财经：有观点说“智驾平权实际上是一种变相的价格战”，零跑如何看？
朱江明：现在智驾确实很热，把智驾作为一个标准的配置，零跑在一年前就在开始准备，并不是看到比亚迪发布“全民智驾”后才上车，且预售价格早在半年前就已定好。
与车企合作可分摊开发成本
新京报贝壳财经：零跑为何与一汽签署《战略合作谅解备忘录》？
朱江明：此次与中国一汽达成合作，有些项目之后将落地，具体的投资事宜还在探讨过程中。
与一汽合作，是因为零跑的全域自研在整车外也附带很多零部件，就想有更多主机厂分摊开发成本，去年零跑达成了10个零部件外部客户定点的项目。平台级合作能带给双方的受益会更大，减少双方投入，每个平台可以获得更大规模的销量，分摊开发成本。目前这些定点项目还是初期阶段，最快要到今年年底或者是明年初才会开始供货。
新京报贝壳财经：目前零跑国际化进程如何，和Stellantis（斯泰兰蒂斯）的合作进展怎样？
朱江明：零跑和Stellantis的合作进展很快，去年底形成了400-500家经销商的规模，现在有2000多辆月销。今年主要的任务是在欧洲做本地化制造落地，B10在中国发布量产后，通过整车方式出口欧洲和全球进行海外销售。
今年Stellantis董事长约翰·埃尔坎专程来到了零跑，他希望所有的高管团队过来做深入的了解，追求更多合作，包括法拉利的高管也拜访了零跑，达成了一些意向。
新京报贝壳财经：零跑是否会和国内车企或海外车企有更多的合作？
朱江明：零跑在海外和Stellantis合作以后有一定排他性，与其他品牌股权合作概率较低，更多或会是零部件的合作。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 杨娟娟
校对 杨利
