日产汽车3月11日宣布重大人事变动，现任总裁兼首席执行官内田诚将于3月底卸任。4月1日起，公司首席规划官伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将正式接任。这是继戈恩之后又一位外籍高管掌权日产。


此外，日产内部还启动了一系列人员调整。包括首席品牌客户官Asako Hoshino、首席战略和公司事务官Hideaki Watanabe在内的多位高管都将于4月1日卸任。而首席绩效官兼管理委员会主席Guillaume Cartier和首席财务官Jeremie Papin等高管获得晋升或承担更广泛的职责。


外界普遍认为，随着内田诚的卸任，此前被搁置的日产汽车与本田合并经营计划可能再次重启。而对于日产汽车来说，未来仍然充满不确定性。


内田诚难挽回日产下滑颓势


内田诚。 企业官网截图


可以说，内田诚在2019年12月就任首席执行官，是临危受命。彼时在他面前，是前董事长卡洛斯・戈恩因财务不当行为被罢免后，留下来的动荡的日产汽车。2019财年，日产汽车净亏损高达6710亿日元（约合人民币329亿元），是公司近20年来遭遇的最大亏损。


早在2003年就加盟日产汽车的内田诚，曾担任过日产汽车常务执行董事、专务执行董事，东风汽车有限公司总裁等职务，经验丰富，董事会与员工也对他寄予厚望。


内田诚上任后，于2020年5月提出 “Nissan NEXT” 企业转型计划，旨在削减成本、优化产品线。他主导日产汽车在全球范围内产能精简20%，全球产品线优化15%，减少3500亿日元的固定成本支出。2021财年日产汽车财务状况扭亏为盈，2022财年收益超过预期，2023财年净利润达4266亿日元（约合人民币209亿元）。


可时间到了2024财年，日产汽车再次迎来净利润大跌。当年9-12月，日产汽车出现季度亏损，净亏损141亿日元（约合人民币6.9亿元）。


在一些关键市场，日产汽车销量下滑也十分明显。2024年日产在中国市场销量为69.66万辆，同比下滑12.2%，与2019年的154.69万辆相比，近乎腰斩，连续5年呈现下滑态势。美国市场同样不容乐观，2024年全年日产在美销量92.4万辆，同比仅增长2.8%，低于预期。


2024年12月，日产汽车与本田宣布开启合并经营谈判。但双方在合并方案上分歧明显，两家车企今年2月宣布取消合并计划。有舆论认为，内田诚的决断是导致日产汽车与本田合并困难的重要因素。


深度科技研究院院长张孝荣3月12日对新京报贝壳财经记者分析，经营不力，与本田合作破裂，公司未能实现预期的规模效应和财务改善，这些问题是内田诚“下课”的直接原因。


资本市场对日产汽车的未来判断也不甚理想。3月7日，标准普尔将日产信用评级下调至 “BB”，此前穆迪和惠誉也先后下调了对该公司的评级。


在日产汽车3月11日发布的公开声明中提到：（任命新的首席执行官）是基于提名委员会的提议，旨在将新一代领导者引入关键职位，以实现公司的短期和中期目标，同时为公司的长期增长做好准备。


一位不具名的日产汽车相关人士向新京报贝壳财经记者表示：“日产需要一位像戈恩一样强有力的管理者，才能带领企业扭转乾坤。”


继任者埃斯皮诺萨将迎挑战


伊万・埃斯皮诺萨。 企业官网截图


日产汽车新任首席执行官伊万・埃斯皮诺萨来自墨西哥，还不到50岁，已经在日产工作超20年。2003年，他加入日产汽车墨西哥公司，在产品、战略、国际化等领域经验丰富，历任东盟海外项目副总监、全球产品战略和产品规划部公司副总裁等职务。自2024年4月起，他担任日产首席规划官，负责产品规划和开发工作，管理日产全球产品战略和组合。


埃斯皮诺萨是继戈恩之后又一位外籍高管掌权日产。张孝荣认为，日产选择埃斯皮诺萨担任首席执行官，目的是在产品领域做出更惊艳的成绩。当前汽车行业正加速向电动化、智能化转型，埃斯皮诺萨在产品规划方面的经验或许能为日产带来新的机遇。


但埃斯皮诺萨面前更多充满了挑战。对于本田-日产的合并经营，日产是否要继续推进仍然需要观察。尽管此次日产汽车管理层“大换血”，尤其是首席执行官的调整，被业界视作日产、本田合并谈判重启的重要信号，但根据公开资料显示，本田希望将日产转化为自己的子公司，这或是双方最大分歧所在。


汽车流通协会专家委员会委员章弘此前接受新京报贝壳财经记者采访时提到，骄傲的日产汽车团队能否放下身段委身本田之下，仍然是个问题。


如果本田与日产的合并经营没有实现，埃斯皮诺萨还需要面对日产业绩低迷、市场份额下滑的困局。张孝荣认为，如何在短期内提升业绩、降本增效，重新赢得消费者以及董事会的信任，是埃斯皮诺萨上任后亟待解决的问题。


换帅后日产汽车仍充满不确定性


智能化与电动化浪潮下，日产汽车并没有实现更多创新与技术引领，全球市场竞争加剧的背景下，埃斯皮诺萨要凭借什么打造“爆款”，还有待观察。


值得一提的是，日产汽车2月19日宣布推出综合扭转亏损措施，计划优化成本结构，在2026财年共削减固定成本和变动成本约4000亿日元，以期实现2026财年公司的汽车业务收支平衡点从310万辆降至250万辆的目标，从而使营业利润率稳定在4%。


在这一计划中，日产汽车将在全球削减2500名间接员工。同时，从2025财年第一季度开始，日产汽车将在美国的Smyrna（士麦那）和Canton（坎顿）工厂以及泰国工厂实施整合生产线、调整轮班模式以及职责调动，此举将在2025财年减少5300人，在2026财年减少1200人，总计减少6500名员工。


如此大刀阔斧的改革是否会被新任首席执行官延续，还是个未知数。


新京报贝壳财经记者 白昊天 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆