智能网联汽车时代，OTA（空中下载技术，一般指远程升级）升级本是能让车主享受车辆的革新技术，然而现实并非如此。新京报贝壳财经3月15日在《升级停滞、免费变收费，谁来管管智能网联汽车的OTA？》报道中提到，买车时说好的终身免费OTA，却突然不再继续更新了；原本免费的功能在OTA升级后却要收费才能用上了，比如长安引力UNI-K iDD尊贵版升级停滞，特斯拉OTA升级后免费广播变成了收费。


其实很多汽车品牌都有类似现象。为抢占市场，车企抛出“终身免费OTA升级”的承诺，让消费者相信买到的车是一个不断进化的智能终端设备。但现实很骨感，OTA升级逐渐变少，甚至直接画了一个遥遥无期的“大饼”。


长安引力UNI-K iDD尊贵版车主买车才一年多时间，OTA就不再升级，车企想以1000元就打发车主提出的履约要求。曾经吸引消费者的承诺，如今爽约成文字游戏。试问，车主因当初“终身免费OTA升级”的承诺而购买该款车，结果却发现自己变成“韭菜”，车企的“终身”承诺到底有多长？


不仅如此，很多车主还遭遇了OTA升级陷阱：OTA升级后原本免费的功能需要付费使用，甚至一些功能更新优化也被强行划入付费项目，合着这OTA是Online Transaction Announcement（在线交易通知）？更糟糕的是，升级后的版本并不一定带来优化，反而可能增加bug，限制部分功能，甚至影响车辆安全。这堪称薛定谔的升级——不更新地图可能“绕路”，更新却可能崩。


智能化功能应是车辆产品功能完善的一部分，如今却变成一种“订阅模式”。消费者不仅需要为车买单，还需要为原本免费的功能付费解锁，这已和当初宣传的“智能汽车”概念完全背道而驰，是创新还是割“韭菜”？


当下，“软件定义汽车”成为行业热词，各家车企都在推广智能化技术，争抢智能驾驶的市场份额，但OTA升级应该是让汽车更智能，而非给车主制造麻烦。当车企把OTA玩成PPT式“画饼”，消费者就会让车企体验什么叫出局。


新京报贝壳财经车评员 王琳琳

编辑 岳彩周

校对 陈荻雁