“宁王”宁德时代与蔚来的联手，让换电热度再升温。
近日宁德时代和蔚来宣布达成换电合作，要共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。
换电模式一直存在争议，除了换电标准不统一外，主要存在投资大、补能是否真正便利等讨论。3月21日，新京报贝壳财经记者走访环京一家换电站，工作人员告知换电站一天平均下来有10-20单左右，使用频率不高。
业内认为，宁德时代与蔚来合作，或可通过换电网络共享提升换电站的利用频率，从而摊薄运营成本，提高盈利能力。
那么，充电与换电，谁会笑到最后？
合作或利于换电标准化进程
宁德时代和蔚来双方将在换电领域进行深度合作。合作协议显示，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，双方换电网络将采用“双网并行”模式。此外，还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。
目前的新能源汽车换电市场，主要是由蔚来和宁德时代两方联盟主导的。蔚来是国内主要布局新能源汽车换电模式的车企，目前蔚来已累计建成3172座换电站。宁德时代正在加速布局换电市场，计划今年建设1000座换电站。
它们都形成了各自的换电“朋友圈”：蔚来换电客户主要包括广汽、长安、吉利、奇瑞和一汽等，宁德时代换电合作客户有广汽埃安、北汽、五菱、长安、一汽和大众等。
汽车行业分析师梅松林等业内人士认为，蔚来在换电市场拥有用户基础和相对成熟的换电网络，能为双方合作提供场景落地和运营经验；宁德时代则可以提供电池技术、资产运营支持等。此外，宁德时代去年推出两种标准化巧克力换电块时表示会推进换电标准化，因此宁德时代与蔚来两个换电阵营的合作有可能推动换电标准化的进程，这也是对抗超充技术的布局。
从商业模式上讲，梅松林提到，宁德时代的“电池银行”模式或可以和蔚来的换电服务相结合，进一步降低用户购车门槛，同时也有可能推动换电模式从重资产投入向可持续商业闭环转型。
换电模式的痛点
补能便利性和补能时长一直是新能源汽车待解决的痛点。不少车主在长途出游时遭遇充电难，高速服务区充电长时间排队。随着基础设施需求进一步增加，换电模式找到了发展的土壤。
今年2月，大众汽车集团（中国）与宁德时代签署的战略合作备忘录就涉及换电业务。
新能源车换电解决了补能时长的痛点，时长和燃油车相当。此前，消费者购车成本低、延长电池使用寿命、缓解用电压力等也是换电的优势。
不过，换电模式也存在痛点。真锂研究首席分析师墨柯认为，换电车辆目前在新能源汽车市场中的份额占比仍比较低，换电模式存在换电标准、盈利难等多重挑战，换电站资本投入与回报周期如何平衡是待解的问题。
蔚来汽车方面此前透露，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站为200万元左右，三代站和四代站下降至150万元左右。此外，换电站成本投入还包括电池成本、维护成本、场租费等。蔚来创始人李斌曾表示，蔚来单个换电站日服务量达60单能实现盈亏平衡。
3月21日，新京报贝壳财经记者走访环京地区一家蔚来汽车换电站，工作人员说换电站使用频率不是很高，一天平均下来有10-20单左右。
车主们对换电模式有不同的看法。北京一位出租车司机说，自己的车就是换电的，整个换电过程就几分钟，比充电方便很多，节省了很多时间。
蔚来车主童先生也认为换电很方便，特别是长途出行，不用排长队，几分钟就能解决。而陈先生颇为担心换电模式的电池归属权，在他看来，现在快充很方便也很普及，还是想拥有整个车的完整所有权。
梅松林认为，目前换电几个比较大的争议，一是标准不统一，导致换电服务的通用性和便捷性受到限制。二是换电投资巨大，大概每三台车就需要在换电站备用两块电池，本质上是通过额外的成本换取补能时间的缩短，这意味着解决了一个问题，又同时产生了一个新问题。
中信证券研报单个换电站投资成本约491万元，换电站投资成本主要包括设备成本（换电机器人、电池仓、换电平台等）、电池成本和建设成本。
快充和换电谁更胜一筹？
目前高频率快充技术推动充电速度成倍式加快，比亚迪推“兆瓦闪充”，喊出“闪充5分钟，续航400公里”，让充电速度实现油电同速。华为建立了超充联盟，包括北汽、长城、广汽等多家车企，加速布局超充站。截至2024年12月底，华为超充网络已有525座华为超充站。特斯拉、理想汽车、小鹏汽车等车企也在持续布局超充技术。
快充与换电孰优孰劣？从成本端来看，超充站建设的成本主要集中在电力基础设施，边际成本相对稳定；换电站的成本除了场站建设外，成本集中于电池端。从技术层面来看，超充在现有充电技术基础上迭代发展，其技术成熟度高于换电。换电存在电池规格等标准不统一问题，超充对电网和电压有一定要求。
崔东树指出，无论超充还是换电都是解决补能焦虑的有效方式，各自的适用场景不同。未来，换电或和充电共同构成新能源汽车补能的主流模式。
不过，对于换电与充电的关系，业内有不同观点。在梅松林看来，充电技术、电池技术会取得突破。换电可以集中在特定区域、特定场景布局，不宜像加油站、充电站那样全面铺开。充电模式是主流，换电模式或起辅助作用。
宁德时代董事长、首席执行官曾毓群曾公开表示，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 穆祥桐
