在2025上海车展上，日产汽车全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV完成首秀，东风日产乘用车公司在本地开发的全新新能源天演架构首款纯电车型N7也同步亮相。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，“日产在中国的战略是必须要推出更多的新能源车型，到2027年夏季将向市场投放10款新能源车型。”他强调，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。同时，他也表示燃油车不会完全退出市场，未来仍有很长一段时间燃油车与新能源车共存。所以在不同动力的选择上，日产汽车还是需要保持平衡的产品组合。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣。受访者供图
到2027年夏季投放10款新能源车型
新京报贝壳财经：目前日产汽车在中国的整体战略如何？
马智欣：首先，必须要推出更多的新能源车型。未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发。到2027年夏季，日产汽车投放到市场的新能源车型将从原本的8款提升到10款，其中9款都是日产品牌车型。在本届上海车展有2款已亮相，未来也将出口全球，实现在中国市场和海外市场同时销售。这也是日产汽车“在中国、为中国、向全球”战略的一个成果兑现。
第二，要利用中国市场的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。日产在中国已完成全价值链布局，坚持长期主义，致力为中国消费者提供最好的产品。
放眼全球，日产提供从高端运动车型到入门经济车型等不同的车型产品。未来，日产也希望在中国市场恢复到这样的布局和水平。
新京报贝壳财经：日产是如何考量在中国市场的新能源转型？
马智欣：日产汽车必须要跟上中国节奏。现在日产高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发，在坚持日产安全质量标准的前提下，缩短研发周期至24个月。
中国对于日产汽车来说是非常重要的市场，是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。现在日产汽车已做好充分准备去适应中国速度，计划到2026年底追加投资超过100亿元，开发新产品，加强与本土伙伴的合作。
“燃油车不会完全退出市场”
新京报贝壳财经：N7和Frontier Pro PHEV具体出口时间是什么？
马智欣：日产汽车在中国研发、设计、生产的车型，都会考虑不只在中国销售，也要实现出口，所以日产所有车型都出于同时开发国内和国外版的考虑，这也是日产的新节奏、新战略。
整车出口对日产至关重要，目前相关业务进展顺利。这2款新产品将在一年之内开始出口，具体时间和出口目的地在合适时间公布。同时，日产将发挥各市场之间的协同效应，并根据全球各地市场的现状，结合产品特点，制定不同的出口策略。
新京报贝壳财经：如何看待燃油车与新能源车的发展趋势？
马智欣：中国市场的变化速度非常快，日产的目标是紧跟市场趋势和消费者出行需求，正在加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内的多种车型，以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。
日产认为燃油车不会完全退出市场，未来仍有很长一段时间燃油车与新能源车将共存。所以在不同的动力选择上，日产还是需要保持平衡的产品组合。从中长期来看，新能源车型（包括纯电EV和插混PHEV）将成为市场主流。日产会加快产品发布节奏，尽全力为市场投放更多新能源车型。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 赵琳
